Podnět k projednání situace v oblasti taxislužby a nesouhlas s plánovaným omezením vjezdu taxislužby do historického centra města Brna

Vážený pane radní,

obracíme se na Vás jako jednatelé a majitelé společností MS-TAXI, TAXI IMPULS, AVE TAXI, CITY TAXI,  které dlouhodobě poskytují taxislužbu občanům i návštěvníkům města Brna.

Tímto podáváme oficiální podnět k projednání situace v oblasti taxislužby v Brně, a to zejména v souvislosti s připravovanými opatřeními města, která mají vést k omezení nebo zákazu vjezdu taxislužby do historického centra města.

Domníváme se, že tato otázka má zásadní dopad nejen na podnikatelské prostředí v oblasti dopravy, ale také na dostupnost mobility pro občany města, a proto by měla být systémově projednána na úrovni vedení města a příslušných orgánů magistrátu.

⸻

Taxislužba jako součást městské mobility

Taxislužba není běžnou individuální automobilovou dopravou. Ve všech vyspělých městech je považována za součást městské dopravní infrastruktury, která doplňuje veřejnou dopravu.

Naše společnost denně zajišťuje přepravu:
• seniorů
• zdravotně handicapovaných osob
• pacientů směřujících k lékařům
• osob se sníženou mobilitou
• návštěvníků města

Taxislužba tedy zajišťuje mobilitu pro skupiny obyvatel, které často nemají jinou reálnou možnost dopravy.

Z tohoto důvodu mají taxislužby v řadě evropských měst výjimky pro vjezd do regulovaných zón historických center.

Takový systém funguje například ve městech jako Vídeň, Berlín, Paříž, Amsterdam či Barcelona.

Navrhované opatření města Brna, které by taxislužbu z centra města plošně omezilo, proto považujeme za krok, který jde proti běžné evropské praxi.

⸻

Skutečné příčiny dopravního zatížení centra

Z dlouhodobé praxe je zřejmé, že taxislužby nejsou hlavním zdrojem dopravního zatížení historického centra.

Naopak v posledních letech je centrum města výrazně zatěžováno zejména:
• vozidly digitálních přepravních platforem (Uber, Bolt)
• vozidly rozvážkových služeb
• tranzitní dopravou

Tato vozidla často:
• zajíždějí do míst s omezeným nebo zakázaným vjezdem
• využívají historické centrum jako běžnou tranzitní trasu
• zastavují na místech, kde blokují dopravu

Naopak klasické taxislužby do centra města zpravidla pouze přijedou pro zákazníka nebo jej vysadí a centrum opustí.

Je proto paradoxní, pokud připravovaná opatření dopadnou především na taxislužby, které centrum města dopravně nezatěžují dlouhodobým provozem.

⸻

Dopady digitálních platforem na taxislužbu

Po vstupu digitálních platforem Uber a Bolt na český trh došlo k výraznému rozvolnění trhu taxislužby.

Tento model je založen především na tzv. flotilovém systému, který v praxi vede k celé řadě problémů, například:
• nízkým požadavkům na kvalifikaci řidičů
• nedostatečné znalosti místopisu a města
• nedostatečné jazykové vybavenosti
• zvýšené nehodovosti
• podezření na odvádění části zisků mimo Českou republiku

Tyto faktory mají přímý dopad na kvalitu služby i na podnikatelské prostředí v oblasti taxislužby.

Místní taxislužby a jejich řidiči, kteří dlouhodobě působí v Brně, odvádějí zde daně a vytvářejí pracovní místa, se tak dostávají do nerovného konkurenčního postavení.

⸻

Podpora místních taxislužeb jako vizitka města

Taxislužba je často první službou, se kterou se návštěvník města setká.

Kvalita taxislužby proto významně ovlivňuje celkový obraz města.

Domníváme se, že by město mělo podporovat především legálně fungující místní taxislužby, které:
• zaměstnávají řidiče z regionu
• odvádějí daně v České republice
• dlouhodobě poskytují služby občanům města

Takový přístup je běžný v řadě evropských měst, kde je taxislužba vnímána jako součást identity a reprezentace města.

⸻

Možnosti moderní regulace taxislužby

Namísto plošného omezování taxislužby by město mohlo zvážit zavedení moderní regulace kvality taxislužby, která je běžná v řadě světových měst.

Taková regulace by mohla zahrnovat například:
• základní znalost místopisu města Brna
• znalost dopravních regulací v historickém centru
• schopnost orientace v městské infrastruktuře i při využití navigačních systémů
• základní znalost českého jazyka
• požadavky na profesionální vystupování řidičů
• požadavky na technický stav a stáří vozidel
• emisní standardy pro vozidla pohybující se v centru města

Takový systém by mohl výrazně přispět ke zvýšení kvality taxislužby a kultivaci celého trhu.

⸻

Infrastruktura taxislužby

Dalším problémem je dlouhodobý úbytek taxi stanovišť v Brně.

V mnoha evropských městech jsou taxi stanoviště systematicky umisťována například:
• u železničních a autobusových nádraží
• u nemocnic
• u hotelů a turistických lokalit
• u obchodních center

V Brně však dochází spíše k opačnému trendu, kdy taxi infrastruktura postupně mizí.

⸻

Návrh dalšího postupu

Vzhledem k výše uvedenému navrhujeme, aby město Brno:
1. přehodnotilo plánované omezení vjezdu taxislužby do historického centra
2. zahájilo odbornou diskusi se zástupci taxislužeb
3. zaměřilo se na regulaci digitálních přepravních platforem a rozvážkových služeb
4. zvážilo zavedení systému regulace kvality taxislužby
5. systematicky řešilo infrastrukturu taxislužby ve městě

⸻

Jsme přesvědčeni, že taxislužba může být pro město Brno přínosem a reprezentativní součástí městské mobility, pokud je správně regulována a podporována.

Naše společnosti je připraveny se na odborné diskusi aktivně podílet.

Michal Špaček    Kontaktujte autora petice