Takhle se u nás potichu a v utajení likvidují obdivuhodná technická díla našich předků . Vše je pod taktovkou vlády ANO s podporou licoměrných pseudobolševiků, přiblblých pitomiovců a hlavně lačných spekulantů a zlodějů z garnitury ODSČSSD.

Společnost KPT Rail chce oživit provoz na takzvané Kozí dráze, která vede z Děčína do Oldřichova u Duchcova. Podle vedoucího provozu Jaroslava Kuglera objednala firma na letní sezonu kapacitu pro 376 vlaků, které by vypravila na vlastní riziko. U Správy železnic (SŽ) neuspěla. Osud zchátralé tratě, kde byla pravidelná celoroční doprava ukončena v prosinci 2007, je přitom nejasný.

„Celé jsme to s kolegy prošli a není tam závada. Ta trať má největší turistický potenciál z celého Ústeckého kraje,“řekl Kugler. Na letní jízdy o víkendech a svátcích (vždy čtyři páry vlaků) prý dopravce sehnal sponzory. Jezdil by motorovým vozem 811, který pořídil na Slovensku.

Správa železnic obnovu trati a provozu ale neplánuje. „V současné ani budoucí době se se zprovozněním trati nepočítá, s objednavatelem dopravy – Ústeckým krajem – jsme v častém kontaktu a řešíme požadavky kraje na železniční infrastrukturu. Požadavek na obnovení provozu ze strany kraje neregistrujeme,“ uvedl mluvčí SŽ Marek Illiaš. Doplnil, že hrubý odhad nákladů na zprovoznění dráhy v režimu D3 se pohybuje v řádech 100 až 150 milionů korun, včetně obnovy zabezpečení na přejezdech.

Kraj klade zodpovědnost na Správu železnic, uvítal by přitom definitivní verdikt, co s tratí bude dál. „O budoucnosti Kozí dráhy musí rozhodnout především stát, respektive Správa železnic. Vzhledem k jejímu budoucímu využití a případnému rozvoji by bylo nějaké rozhodnutí vítané, ať už by byla trať opravená a zprovozněná, prodaná, či definitivně zrušená,“ sdělila mluvčí kraje Magdalena Fraňková.
„Současná situace a nečinnost drží Ústecký kraj i okolní města v nejistotě. V případě zprovoznění trati by kraj uvažoval o objednávce dopravy v režimu turistické trati. Obdobně by se našlo využití pro koridor i v případě zrušení trati,“ doplnila.

Pravidelná (celoroční, každodenní) doprava byla na trati Děčín hl.n. – Oldřichov u Duchcova ukončena při změně grafikonu v prosinci 2007. Důvodem byla absence objednávky ze strany Ústeckého kraje z důvodu nízkého využití vlaků. Po ukončení pravidelné dopravy se vlaky na trať dostávaly zřídka a nepravidelně. Na úseku Děčín hl.n. – Telnice byl příležitostný provoz až do 26. října 2015. Pak Správa železnic zavedla dlouhodobou výluku s poukazem na nestabilní svah.

#156040: - SŽ - Spáleniště železnic 

Hnusný zemanovský zmrdi tady všechno ničí, je na čase tu svoloč vypráskat bičem.

#156040: - SŽ - Spáleniště železnic 

Tak přesně takhle se chovali ( chovají ) komunisté... Ničili a bourali kulturní pamatky v podobě zámků a kostelů - neopakovatelné,  ničím nenahraditelné dědictví našich předků.... Přesně tohle dělají Anonisti.. Nu, možná je to  reinkarnace těch zemřelých normalizačních kádrů..

Každopádně jsou to nevděčná howada

Nejen bolševici, ale dneska hlavně ta anonistická, pitomiovská a kikinovská pakáž všechno ničí, jsou to tupounský bezmozci jejichž odporný život se točí jen okolo plné prkenice, narvané lednice chlastem a žrádlem, stupidními programy na TV a hraním si donekonečna s chytrolínskými hejblátky. Jsou tak znudění, zlenivělí a zparchantělý, že od nich se dá čekat jen to nejhorší stádové chování. A díla našich předků včetně postavení železniční sítě jsou jim zcela lhostejná. Jejich heslem je : Po nás potopa, hlavně že já mám víc než ostatní.#156040: - SŽ - Spáleniště železnic