Záchrana dráhy Mutěnice-Kyjov

#174: Marek Tomek - Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Předmět

"cílem našeho snažení není nasírat tisíce lidí"

Očividně je, protože přesně to děláte.

Železniční infrastruktura může být veřejným zájmem, pokud tam ten zájem je a je to zájem většiny. Pokud je zájmem většiny něco jiného, tak je toto veřejným zájmem.

#175: - o tom mimojiné rozhodla vláda,  Státní politika životního prostředí do roku 2010, dale třeba Doporučení č. 84 o Evropské chartě regionálního plánování, z nějž je patrné, že regionální plánování má být demokratické. ale i spousta jiných dokumentů, na které zde není čas ani prostor.

Jen se zeptám. Proč tedy zákonodárce do Správního řádu tu možnost obnovy zakotvil - včetně tříleté lhůty? proč nám upíráte právo tento institut využít? A proč tedy starostové tak spěchají? proč nepočkali do 1.5.2012, až lhůta prekluduje?

#176: - Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Předmět Trošku v tom plavete - i NSS judikuje, že veřejný zájem nelze definovat podle hlav alejde  o míru a intenzitu obrany právem chráněného zájmu. A tím je možnost využití ekologického prostředku dopravy a přepravy.

#177: Marek Tomek - Re:

Nemyslím, že by zas tak spěchali, stavět se mělo už 2010, ale nedostali dotaci. Přepokládám, že o žádné tříleté lhůtě neměli ani ponětí, a i kdyby jo, tak je každému rozumnému, nefanatickému člověku jasné, že o takovou trat může mít zájem jen někdo, kdo chce dělat problémy a nasírat lidi, protože uživit na ní provoz je nemožné. Ale to vy si zas budete tvrdit něco jiného. Navíc vlak tam nejezdil už asi 5 let předtím, kdyby tam někdo chtěl začít jezdit, tak asi projeví zájem už dřív, dokud tam ta trat je i úředně. Prostě asi jen uvažovali hlavou a nečekali, že se najdou nějací "prudiči", kteří si budou hrát na důležité a budou chtít dělat problémy.

#179: - Re: Re: Starosta musí znát zákony ČR a navíc byli všichni informováni o tom, že jsme o obnovu řízení požádali. Nebrali to vážně

#179: - Re: Re: Na žádné trati v celé Evropě se neuživíte z jízdného. Ani ty autobudsy nejezdí bez dotací.

#163: - Re: Re: Předmět

Tak jezdilo tam několik vlaků od zastavení dopravy a já i kolega z \Kyjova toho hojně využíval k organizování mimořádných jízd. Jinak asi dva roky někde hnije na úřadech žádost dopravce KŽC na trati jezdit. Ono ne každý přizná barvu, že ten zájem byl i z řady soukromého dopravce. Není tudíž žádná pravda, že o trať nikdo zájem nebyl, byl víc než dva roky a doposud ten zájem nebyl vyslyšen a to vám určitě nikdo neřekl, nebo se to záměrně utajilo?

#167: - Re: Re: Re: Re: Předmět

Ano, záleží, protože jsme tam pořádali spoustu jízd po zastavení dopravy, byl jsem ten, kdo se na těch vlacích podílel a tudíž mě na trati záleželo a záleží nadále.

#179: - Re: Re:

Ten zájem tam byl provozovat dopravu a jelo tam dost vlaků po zastavení dopravy, tak to není důkaz, že lidé jezdit chtěli? Kdyby nechtěli jezdit, tak by se ty vlaky neobědnavali.

#182: - no tak se položí znovu, pokud soud uzná, že jsme v právu

#188: - Protože železnice přece není záležitostí jenom občanů těch obcí, v jejichž katastru vede. To je prosté.

#163: - Re: Re: Předmět

Co jsem udělal? Já to sem napíšu a Vy budete oponovat tím, že se vychvaluji. Spíše kontaktujte starostku Násedlovic, co jsem dělal na ždáňce a už teď se uvažuje o obnovení provozu. Aktivitu po mě převzal pan Pavel Marek a dokončuje už formálnosti a podrobnosti k provozu. Co se mutěnky týká, tak jsem pořád trval na jednom dopravci, aby jezdil do Mutěnic z Brna přes Kyjov, Svatobořice a Dubňany. Odjezdilo se takto spousta vlaků po zastavení dopravy. Čím více vlaků začalo po zastavení dopravy jezdit, tím to bylo horší a dělalo se vše pro to, aby soukromník na trať nejezdil. Holt bylo tolik vlaků, že to někomu vadilo a bylo by přece proti zájmu někoho dokázat, že se ta trať dá provozovat. Nehodlám tu psát vše od A do Z, ale zeptejte se paní starostky Násedlovic, co jsem dělal a dělám na všech tratích, kterým hrozí zánik. Například do Koryčan jsem v roce 2007 zavedl vlak po 27 letech od zastavení osobní dopravy. Ujalo se to a příležitostně se jezdí do dnešní doby, KPKV už tam má základnu a bude rozjíždět provoz dle požadavku zákazníků. To co dělám já a co dělá spousta lidí kolem málo kdo vidí, spíše nikdo vidět nechce. Pokuste se domluvit s nějakým dopravcem o zavedení vlaku od někud někam, přes takovou lokálku, jako je Kyjov Mutěnice a potom uvidíte, pokud to budete dělat sám, kolik to zabere času a kolik jízd vám zamítnou bez odůvodnění. Napřed si todle vyzkoušejte, ověřte si několikaletou záchranu ždáňky od paní Mokré z Násedlovic a potom piště, co tedy kdo konkrétně pro co udělal. Udělal jsem dost a kolikrát i víc, než bylo zdrávo. To vše vyvrcholilo tak, jako na ždáňce. Ždáňka ožila a pokud se do něčeho nebudou cpát obálky a jednat tak jako já na bráchu a brácha s obálkou na mě, tak se rozjede i mutěnka.

Co vy jste udělal pro cyklostezku Vy? Rozkrádal trať, nebo jak jste k tomuto přispěl? Já se jen ptám, z ničeho Vás neobviňuji.

Jinak se omlouvám za pozdní odpověď, byl jsem celý den v Praze.

#163: - Re: Re: Předmět

Jinak i po zastavení osobní dopravy mohla trať v kliu vydělávat dál a to nákladní dopravou do kyjovské sklárny. Vagony jedoucí ze severu dojedou do Břeclavy a nesmyslně jedou do Brna a poté do Kyjova. Mohli jezdit v trase Břeclav-Hodonín-Dubňany až do Kyjova a ne tak draze vše obcestovat přes Brno. Těch vagonů do skláren chodí každý den pořád ještě dost a tak stejně se mohla uskutečňovat doprava ze severu pro kyjovskou šroubárnu. To co je s takovou zajížďkou vlaku, tak dopravu prodražuje a to díky nějaké instituci, která mutěnku chtěla zlikvidovat za každou cenu. Povedlo se jim to odklonem nákladní dopravy a poté úmyslným jízdním rádem, který byl udělán tak, aby nebyl nikde k ničemu přípoj.

#171: - Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Předmět

Souhlasím. I když ta cyklostezka bude, kdo bude v dnešní hektické době jezdit na kole? A ke všemu ještě tak daleko od obce.

#192: - Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Re: Předmět

No on se vždy někdo najde, tak jako cestující na vlak. Také by se dala udělat nová zastávka, která by nejvíce vyhovovala těm, co oponují nevhodným rozložením zastávek na trati.

#195: -

Ano, obyčejný člověk v dnešní době podle úředníků má jediné právo a to držet hubu a jen platit a platit. Běda tomu, kdo se ozve.

#1: -  

 Vážení spoludiskutující, dáma a pánové!

Předem předesílám, že jsem velký fanda, nadšenec, srdcař co se železnice jako takové týče. Zároveň již nějaký ten rok aktivně působím v železničním provozu a veškerá má snaha a vůle je zachovat, udržet a rozšířit povědomí, že železniční provoz je nejenom historie, současnost ale i budoucnost.

Ale je mi smutno, když čtu tato plamená slova, vášnivé diskuse a odborné analýzy. \\\\\\\\\\\\\\\\\kde jste byli všichni,kdy se mělo rozhodovat, kdy se mělo konat \,, Proč až te´d s křížkem po funuse lkáte a hartusíte.

Likvidace je zahájena a jediná smysluplná věc je dokončit započaté dílo a cyklostezku dokončit. K čemu vám bude částečně vytrhaná trať  zarostená travou??. Proč nenapnete síly a neboujete za něco co jěště smysl má??

Odumírání tratě začalo už před léty a zcela nenápadně, kdy se dostávala ke slovu automobilová loby. Věřte, že je mi líto každého metru zrušené tratě. Jen si vezměte co nenápadně každý rok umírá železničních vleček, zcela nepovšimnutých a zapomenutých. |A právě vlečky mají pro rozvoj železniční dopravy zásadní význam. Z vleček je možná vlakotvorba. Pokud něco chcete zachovat, musí to mít smysl, nějaký konkrétní záměr, prospěšný a nebo ekonomicky výhodný.

V současném stavu, stojím za dobudování dcyklostezky.

#199: - Re:

Od roku 2009 hnije na ministerstvu žádost od KŽC na provoz, ta se s ničím pozdě nezačalo a navíc se do tohoto vložil spolek KPL, dnes máme rok 2012, tak nehnije ta žádost KŽC na ministerstvu podezřele dlouho? Kdo na tom může míttakový zájem. Plně souhlasím s tím, že se neustále likvidují vlečky a tím odchází doprava na kamiony. Tady jde o propojení dvou měst Hodonína a Kyjova po nákladní dopravě a poté Kyjov Mutěnice v osobní dopravě. Je mě líto, že na ministerstvu něco hnije přes dva roky a do tisku se taková skutečnost neuvede.