Zachování lokomotivy 498.022 a zrušení šrotace daného stroje
když oni všichni rádi ničí to,co jiní pracně vybudovaly nebo postavily
498.0
Vážení, toto je nevídaný podvod. Šrotace té lokomotivě určitě nehrozí a nebude hrozit. Tomu Vám můžu jako člověk, co se v tomto prostředí pohybuje, garantovat.
Spíš se zeptejte jinde, proč nejezdí. Jeden človíček z GŘ ČD má "sesterskou" firmičku a mašinku k tomu využívá (nepíši zneužívá). Tak proč by tato firmička http://www.steamstoryagency.eu/ třeba neměl s opravou finančně velmi přispět.
Jsem zvědav, jak dlouho to tu vydrží.
Samozřejmě, mašince přeji aby jezdila, bohužel za "pijavici" nemůže.
šrot
M. Vobruba
Je ostuda, co se u nás děje. Na Slovensku se propadlé stroje objeví nejpozději do dvou let zprovozněné a u nás to trvá podstatně déle, pokud vůbec. Navíc se tam zprovozňuje 399.005 a 387.017, které jsou v nedobrém technickém stavu.
Jsem zvědavý, jestli bude opravena dříve 387.017, než naše 387.043, která je už léta odstavená a je v podstatně lepším stavu. Dříve provozním. To už nemluvím o 498.106, na kterou se ještě nesáhlo, zatím co 498.104 už prodělala za tu dobu 2 velké opravy a je provozní!!! Pavel Vodička.
Oprava 498 022
498022
Prožil jsem na ní začátek své topičské kariéry jako strojvedoucí-kandidát. Bylo by jí škoda, stačilo, že z ní udělali "Káčko" na vytápění hal v depu....
(Too many links. Maximum is 3 links)
Albatros stěhovavý, diomedea exulans, portugalsky alcatraz, velký mořský pták, má ze současných ptáků největší rozpětí křídel. Až tři a půl metru. Byl zaznamenán první let mláděte, které vážilo 16.1 kilo. Dokáže plachtit dlouhé hodiny. Zaznamenáno je šest dní plachtění bez mávnutí křídly; a dokáže létat bez přistání na zemi deset let. Albatrosy to nestojí skoro žádnou námahu, mají na křídlech ramenní zámek.
Klouzavost Albatrosa s rozpjatými křídly se uvádí 27, což je klouzavost cvičného laminárního větroně.
Albatros plachtí v termice jako jiní dravci; ale poradí si i bez ní. Zní to jako plachtařská latina, jde o využití různých rychlostí větru v různých výškách nízko nad vlnami. V létání pomalu a nízko je dočista doma, může se dožít až 80 let.
Zde na připojeném videu Albatros veze velikonoční expres Křivoklát.
Re:
Vidím ten stroj se čtyřmi velikými koly asi poprvé v životě... Nejrychlejší parní lokomotiva nepochybně má své místo v historii. I v muzeu. Lepší toho druhu už nebude.
"Zatímco nákladní lokomotivy se i s obdobím na vlečkách udržely v provozu dlouhé desítky let, mnohdy až 80 nebo 90, pro velké rychlíkové lokomotivy si čas došel mnohem rychleji. Podle hesla: Velká kola, krátký život. Prvních deset nebo dvacet let hrdě v čele těch nejslavnějších mezinárodních rychlíků, a když přestávaly stačit výkonem, rychlostí i spotřebou modernějším strojům, tak dalších deset až dvacet let na osobních vlacích. A pak už jen kovošrot. Na posun byly nepoužitelné, na pomník velké a množství železa příliš lákavé. Nebyly ještě dost staré, aby lidem docházela jejich muzejní hodnota.
Re: Re:
Z velkých rychlíkových lokomotiv Gölsdorfovy školy tak u nás neunikla kromě zmíněné 375.007 (http://jankratochviljan.blog.idnes.cz/blog.aspx?c=269454)
Re: Re:
| This discussion has been closed. |
Luděk