Zachovejme železniční stanici Praha-Bubeneč
Uvést konkrétní důvody a kdo přesně usiluje o toto zrušení ?
Luděk Erben
Stanice Bubeneč a zastávka Podbaba
Podle mě by bylo optimální v Bubenči zachovat alespoň zastavování městské linky vedené lehčími krátkými vlaky, v pracovní dny po 30 a mimo ně po 60 minutách, a umožnit tak například návrat od procházky Stromovkou s občerstvením v místním nádražním výčepu a možností posezení s výhledem na vlaky. Chápu, že pro těžší soupravy vlaků od Kralup by nebylo příliš přínosné zastavovat po tak krátké vzdálenosti.
Bylo by také možné zachovat stanici Bubeneč plnohodnotně a zastávku Podbaba postavit tam, kde kdysi stávala - při ústí Šáreckého potoka do Vltavy, kde by byla vazba na přívoz do Podhoří a dále autobus k ZOO a do Bohnic, potom také na autobus do Dejvic, a v případě prodloužení tramvaje z Podbaby do Suchdola i na tramvaj, akorát by nebylo možné využít obratiště Podbaba pro posilové spoje od vlaku do města.
Zastavovani alespon nekterych vlaku mestske linky S41 a S1 v prac. dny
Zrušením této zastávky bude dojíždění zase obtížnější. Páni manažeři určitě do zaměstnání nedojíždí vlakem!!!
Prostě vše pro pracující !!!
Mnoho lidí s dětmi používá tuto stanici pro návštěvu Stromovky nebo i ZOO. Bez problémů si celá rodina může sebou vzít kola.
Re: Stanice Bubeneč a zastávka Podbaba
#4: fn - Stanice Bubeneč a zastávka Podbaba
fn - jste zdráv?
Myslím si, že plánované zrušení železniční stanice Praha - Bubeneč je chyba. Bude vybudována nová zastávka Praha - Podbaba, dobrá. Bude mít poměrně pohodlnou návaznost na tramvajovou dopravu, nicméně bude poměrně nepříjemně odsunuta od poměrně hustě osídlené oblasti Bubnů, kde nyní funguje železniční stanice Praha - Bubeneč. Dnes, když se ve velkých aglomeracích zastávky především budují, přijde mi tento krok poněkud zcestný a krátkozraký.
Re:
#1: - Z nové zastávky bude řada těchto míst lépe dostupná, např. smerem k CVUT jezdi tram a bus, navic poloha nove zastavky a stare od sebe bude jen nekolik set metru, mozn nadelku vlakoveho nastupiste.
Re: Re:
Bude to daleko asi 900m, pokud se pujde podchodem, tak to bude asi 1km, tedy 15 min chuze. Tedy dost podstatny casovy usek pro cestujici, kteri se musi dostat vcas rano do prace. Kazda ctvrt hodinka dobra... Jinak by byla pravdepodobne asi zrusena autobusova zastavka BUSu 131 u nadrazi Bubenec. Take restaurace s letni zahradkou bude zavrena, kdyz nebudou zastavovat vlaky... Proste to pujde od desiti k peti v teto oblasti. Pochybuji, ze propoji vyse zminene nejakym autobusem...
Jak bylo receno ve zminene oblasti pracuje stovky zamestnancu: Nemocnice - LDN, Zakladni skola, Urad prumysloveho vlastnictvi, Ekotechnicke muzeum, tiskarny, opravny a autobazary, ruzne ambasady (Kanada), bytove jednotky nad nadrazim, cestujici navstevujici Stromovku, instituce blizkeho Sibirskeho namesti atd... Kazdy den u rannich a odpolednich vlaku CEKA minimalne kolem 30-50 lidi !!!! Myslim, ze je nesmysl nezastavit a neobslouzit cestujici! Vzdyt jak zname pripady z TV, ze existuji autobusove linky, kdy nastoupi jen 1 clovek za den a stale tyto spoje jezdi!!!! Proc tedy se rusi ZASTAVOVANI vlaku, kdyz nadrazi je vyuzivane a bude stat a nebude se bourat (dokonce bude i obsluha - vypravci CD)? Chce to nejak sdelit ROPIDu, ze je to nesmyslnne rozhodnuti, aby prehodnotili sve stanovisko v grafikonu a vlaky nechaly zastavovat !!!!
Kdyby nekoho zajimalo, jak bude vypadat nova stanice Podbaba a kde vlastne bude stat, tak se muze podivat :
http://www.praha.eu/jnp/cz/home/doprava_v_praze/automobilova/nadrazi_v_podbabe_je_realne.html
This comment has been removed by the person who wrote it.
Realistický pohled
Bubenečské nádraží je sice malebné, ale poměrně špatně dostupné - úzký chodník jen na jedné straně frekventované ulice nebo po schody. Zastávka autobusu 131 je jen ve směru na Hanspaulku, kdo vystoupí z vlaku a chce na autobus směrem na Hradčanskou, musí jít kus pěšky jedním nebo druhým směrem. Nová zastávka v Podbabě bude pro dopravu určitě pohodlnější a více využívaná. Vlakem z Bubenče jezdím pravidelně, ale "desítky" lidí tam teda fakt nevídám, reálně tak kolem 20, a to ve špičce (nebo o víkendu ráno, když jedou skauti na výlet), určitě ale přinejmenším část z nich bez problémů (a možná raději, jako já) využije novou zastávku v Podbabě. Nádražní hospoda je pajzl, do kterého se neodvažuju vstoupit, ale fakt, že v Bubenči přestanou zastavovat vlaky, asi běžné klientele nijak vadit nebude ...
No a dost vytížená autobusová linka 131 si možná aspoň trochu ulehčí.
Re: Re: Stanice Bubeneč a zastávka Podbaba
Re: Realistický pohled
kolik vám za ten blábol zaplatili??
Re: Zdůvodnění proč bourat / nebourat.
Tak tenhle článek je jasná manipulace. Říct v prvním odstavci že je proti bourání a dál opisovat kancelářská zdůvodnění je evidentní způsob jak někoho zblbnout ale k důvodům :
- Zvýšení rychlosti na 160 - jasně po rekonstukci celé tratě je možné jet 160 na celém úseku od zastávky Bubenče až kde končí rozdělení kolejí k Podbabě. Kdo se díval na mapu je mu jasné, že se žádný vlak nevyřítí 160 km, protože to v Podbabě neubrzdí - To je blábol !!! Pokud budou chtít profilovou rychlost 160 musí platit v celém úseku to přeci nebrání aby vlak zastavil v Bubenči.
- prostorová průchodnost pro ložnou míru UIC ... stejné jako v předchozím, musí platit pro obě místa a není důvod aby pro se rušila stanice a přesouvala se dál.
- o realizaci úprav podmiňujících použití vozidel s naklápěcí technikou - myšleno Pendolíno ? Opět musí paltit pro celý úsek který musí zrekonstruovat. No a v Podbabě zastavovat určitě nebude.
- Směrnicím evropského parlamentu (EP) a Rady EP pro dosažení Interoperability - Myslíte že by někdo v západní Evropě zacházel k památkami jako u nás? Možná proto máte divný pocit, když jedete za hranice, že si tam víc váží vlastní hystorie. Stanice v Bubenči byla postavena 1850 !!! Tak že jako komunisti odpálili jendo z nehezčích nádraží Těšnov, něčí zájmy nechají zbourat něco co funguje aby dál postavili levnou zastávku, kterou nemusí udržovat.
- Povinnost dodržet směrnice EP je dána jejich implementací - to je blábol co ?
- Vyhlášku Ministerstva dopravy č.352/2004 Sb., o provozní a technické propojenosti evropského žel. systému - netušil jsem, že tahle trať je hlavní tratí evropského žel. systému.
- bezbariérové užívání staveb - Jako že zastávka o 800 m dál bude bezbariérová ? Co brání aby Bubeneš byl bezbariérový? Možžná ale vybudování bezbariérové zastávky a zbourání jednoho nádraží bude levnější než bezbariérové úpravy stávajívího. Ale na to jsem v ČR vcelku dost hloupí abychom tomu uvěřili.
- No a poslední odstavec je jak vystřižený z úvodníku mezinárodní situace na schůzi zahrádkářů za socialismu: "Cílem optimalizace traťového úseku Praha Bubeneč – Praha Holešovice, je vytvoření technických a provozních podmínek k zabezpečení přepravy podle výše uvedených a mezinárodně dohodnutých zásad, zvýšení bezpečnosti železničního provozu a zlepšení kultury cestování v daném úseku. Optimalizací je plněn i další cíl spočívající ve vytvoření kvalitního systému železniční dopravy ČR, který by v integraci a návaznosti s železniční sítí sousedních států mohl obstát v konkurenci především se silniční dopravou."
Další Těšnov v malém jako za komunismu
V místech bývalého nádraží Praha-Těšnov míval na konci 16. století zahradu přírodovědec a lékař císaře Rudolfa II. Tadeáš Hájek z Hájku. Později tudy vedly městské hradby s Poříčskou branou. Po jejich zboření vyrostla reprezentativní budova osobního nádraží Rakouské severozápadní dráhy. Návrh nádražní budovy byl dílem architekta Karla Schlimpa, profesora architektury na vídeňské technice. Nádraží bylo otevřeno v roce 1875 a bylo považováno za nejkrásnější nádražní budovu ve střední Evropě. Na stavbě železniční společnost nešetřila a vybudovala ojedinělou novorenesanční budovu. Průčelí bylo pojato jako monumentální triumfální brána. Portál, jímž se vcházelo do odjezdové dvorany, završovalo sousoší Austrie, chránící Orbu a Průmysl.. Objekt měl bohatou štukovou, malířskou a sochařskou výzdobu, hlavně v duchu antiky a renesance. Odjezdovou halu zdobily malované znaky měst, jimiž vedla Severozápadní dráha. V pravém křídle byly čekárny, restaurace a reprezentační salon. Nádraží dostalo při svém vzniku název Severozápadní. V roce 1919 bylo přejmenováno na Denisovo nádraží po Ernestu Denisovi, profesoru pařížské Sorbonny a příteli českého národa. Na začátku 70. let 19. století pobýval v Praze, kde ho Jaroslav Vrchlický vyučoval češtině. Tento francouzský historik se zabýval českými dějinami a za první světové války propagoval samostatný český stát. Pro nacisty i komunisty byl název samozřejmě nepřijatelný. Proto bylo za okupace nádraží přejmenováno na Vltavské (Moldau Bahnhof), po válce pak na Praha-Těšnov. Pražané mu ale dál říkali "Deniska".
Re: Realistický pohled
131 že si ulehčí? Budou jí jezdit ti lidé, kterým nová zastávka na podbabě vyhovovat nebude. Stačí se podívat jak strašně narvané jsou ty autobusy teď, při výluce.
| This discussion has been closed. |
Uváděné "důvody":
zvýšení traťové rychlosti do 160 km/h (v této stavbě dosaženo max. VK 115 km/h),
prostorová průchodnost pro ložnou míru UIC GC, tzn. průjezdný průřez Z GC podle ČSN 73 6320,
minimální třída zatížení UIC D4 při rychlosti nejvýše 120 km/h, doplněné o realizaci úprav podmiňujících použití vozidel s naklápěcí technikou.
Nedílnou součástí je zajištění a splnění základních parametrů Interoperability podle pravidel Technických specifikací interoperability (dále jen „TSI“) vydávaných a průběžně doplňovaných k vydaným Směrnicím evropského parlamentu (EP) a Rady EP pro dosažení Interoperability. Povinnost dodržet směrnice EP je dána jejich implementací do národní legislativy. Jedná se o Vyhlášku Ministerstva dopravy č.352/2004 Sb., o provozní a technické propojenosti evropského žel. systému a Nařízení vlády č.133/2005, o technických požadavcích na provozní a technickou propojenost evropského železničního systému.
Součástí stavby jsou i úpravy podle vyhlášky č. 398/2009 Sb., o obecných technických požadavcích zabezpečujících bezbariérové užívání staveb.
Cílem optimalizace traťového úseku Praha Bubeneč – Praha Holešovice, je vytvoření technických a provozních podmínek k zabezpečení přepravy podle výše uvedených a mezinárodně dohodnutých zásad, zvýšení bezpečnosti železničního provozu a zlepšení kultury cestování v daném úseku. Optimalizací je plněn i další cíl spočívající ve vytvoření kvalitního systému železniční dopravy ČR, který by v integraci a návaznosti s železniční sítí sousedních států mohl obstát v konkurenci především se silniční dopravou.